Ｐａｇｅ 242 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼三菱ふそう-続- 無名士 04/3/24(水) 10:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 三菱ふそう-続- ■名前 ： 無名士 ■日付 ： 04/3/24(水) 10:16 -------------------------------------------------------------------------
| まずはヤフーニュースをごらんあれ。私の拙劣な意見陳述より、事実をもって皆様にお示ししたい。 リコール対象の代替品、三菱ふそう「開発に数か月」 三菱ふそうトラック・バス（昨年１月に三菱自動車から分社）の大型車でタイヤ脱落事故が相次いだ問題で、リコール（回収、無償修理）対象となる約１１万３０００台のうちの約２万７０００台について、同社が欠陥のない部品を交換品として用意できないことが２３日わかった。 同社は、リコール対象だが未使用の部品をいったん装着し、数か月かけて欠陥のない交換品を開発する。国土交通省は、この措置を了承する方針だが、開発までは新品とはいえ安全性に問題のある部品を使うことになり、ユーザーからは不安の声が上がりそうだ。同社は２４日、国交省にリコールを正式に届け出る。 同社は１９８３年以降、車軸周辺の「ハブ」と呼ばれる部品を６種類開発。製造順にＡ―Ｆ型に分類され、今回のリコールは、Ａ（８３年７月開発）―Ｅ（９５年７月）の５種類が対象となる。６種類のうち最も強度が大きく、これまでに事故の報告がないＦ（９６年６月）は対象から外される。 リコール後の対応としては、Ｃ―ＥをＦに交換するが、形状が大きく異なるＡ（約１万台）、Ｂ（約１万７０００台）の２種類とＦは互換性がない。このため、Ａ、ＢにはＢの新品を“つなぎ”としていったん装着し、新型を数か月中に開発し、再交換する。 国交省は「欠陥品を欠陥品で代用することになるが、傷んでいる可能性がある使用品より新品の方が安全性は向上する。使用中の大型車の部品をそのままにしておくことはできないので、新型開発までのやむを得ない措置」としている。 国交省によると、リコールにおける「暫定措置」としては、昨年１０月に三菱自動車が「ミニキャブ」など２車種（計約２万２０００台）の動力伝達装置の欠陥でリコールを届け出た際に、交換部品の調達が間に合わないため、欠陥部品の一部を新品に換えて一時的に対応した例など、過去数件あるという。（読売新聞） [3月24日4時11分更新] 「整備不良」否定の社内資料＝脱輪と因果関係なし−技術系社員が作成・三菱ふそう 三菱ふそうトラック・バス製大型車のタイヤ脱落が相次いだ問題で、横浜市の母子死傷事故後の２００２年５月ごろ、整備不良とタイヤ脱落の間に因果関係がないことを示す資料が同社内で作られていたことが２３日、捜査当局の調べで分かった。同社はこの社内資料を国土交通省に提出していなかったが、家宅捜索で押収された。 （時事通信） [3月24日6時4分更新] 個人に対して容赦のないお役所が、大企業・自動車産業に対して、どうしてこんなに「寛容」なのでしょう。 |